Wraz z początkiem lat 90-tych, światowa seria WSC przeżywała bardzo trudny okres z powodu wprowadzenia absurdalnych przepisów. To ostatecznie doprowadziło do braku zainteresowania wśród konstruktorów, oraz uśmiercenia legendarnej Grupy C. Na jej miejsce wprowadzono kategorię GT1, której auta tym razem bazowały na zmodyfikowanych, drogowych supersamochodach, a ich dominację określa się na lata od 1994 do 1998. Zapraszam do lektury o historii klasy GT1!
Na przełomie lat ’80 i ’90 przypadła największa passa sukcesów w historii brytyjskiego zespołu Formuły 1 – McLaren. Najlepszy sezon przypadł na rok 1988, kiedy to duet Senna/Prost zdominował całą stawkę za pomocą MP4/4 z turbodoładowanym silnikiem Hondy. W związku z tym, zarząd ekipy z Woking wpada na pomysł stworzenia najlepszego, najszybszego i bezkompromisowego supersamochodu, który miał uczcić ten złoty okres.
Po jednoznacznym ogłoszeniu ostatniego sezonu dla słynnej Grupy B w rajdowych mistrzostwach świata, przyszła pora na bezpieczniejszą formułę rajdów. Od teraz główną rolę w rajdach pełniły nowe samochody – cięższe, słabsze, ale niekoniecznie wolniejsze. W dzisiejszym wpisie zmierzymy się ponownie z historią WRC, tym razem w okresie od 1987 do 1996 roku. Zapraszam do czytania!
W 1982 roku wyścigi długodystansowe weszły na zupełnie nowy poziom. Po latach oglądania samochodów Grupy 5 i 6, przyszła pora od odświeżenie formy. FISA chciała ograniczyć koszty dostawy paliwa do wyścigów, które poszybowały ostro w górę w związku z drugim kryzysem paliwowym. Czy jednak oznaczało to erę powolnych samochodów nieprzykuwających uwagi widzów? Otóż zupełnie odwrotnie! W poniższym wpisie zbadamy Grupę C z lat 1982 do 1993, która do dziś trzyma rekord szybkości na prostej Mulsanne, wynoszący ponad 400km/h. Zapraszam do czytania!
W roku 1983 fabrykę w prefekturze Aichi opuścił samochód, który zrewolucjonizował japoński rynek hot-hatchy. Jego założenie były proste – miało być to auto lekkie, wyposażone w trwałą i niezbyt mocną jednostkę napędową, co miało przekładać się na niesamowitą frajdę z jazdy, i to wszystko za stosunkowo niską cenę. Dzisiaj wiemy, że jest to pojazd, który szkoli kierowcę.
Po końcu ery turbodoładowanych silników w 1988 roku, kiedy to zarząd FISA oficjalnie zakazał silników turbo, nastały kontrowersyjne lata 90. Była to dekada będąca erą rozwoju, bezpieczeństwa i elektryki w bolidach. Panie i Panowie, w dzisiejszym wpisie weźmiemy pod lupę historię Formuły 1 od 1989 do 1994 roku. Zapraszam do czytania!Dowiedz się więcej »Najlepsza dekada w historii F1?
W latach 80-tych wszystkie serie wyścigowe były atakowane przez różne nowinki techniczne – turbodoładowanie, efekt przypowierzchniowy, dwusprzęgłowe skrzynie biegów oraz ogromne moce. Czy na takim tle prymitywne turystyki mogły sobie zyskać jakichkolwiek widzów? W poniższym wpisie weźmiemy na celownik słynne, niemieckie mistrzostwa DTM z lat od 1984 do 1996. Zapraszam do czytania!
Dzisiejszy wpis bierze na tło jedną z najbardziej charakterystycznych epok w historii królowej motorsportu. Mowa oczywiście o tytułowej erze turbo, która jest bardzo podobna do poprzednio opisywanej Grupy B – te same lata, identyczny wyścig zbrojeń z sezonu na sezon, ogromne ryzyko i nieustraszeni kierowcy. W poniższym wpisie zbadamy historię Formuły 1 od 1977 do 1988 roku. Zapraszam do czytania!
Dowiedz się więcej »Era turbo – najbardziej szalone lata w Formule 1
Grupa B dla wielu miłośników rajdów i nie tylko, jest synonimem prędkości, niebezpieczeństwa, ogromnego postępu technologicznego a także kamieniem milowym w historii motorsportu. W tym artykule postaram się przedstawić wam sylwetkę Grupy B – razem przeniesiemy się w czasie i dogłębnie zbadamy lata od 1982 do 1986 roku. Zapraszam do czytania!
Dowiedz się więcej »Grupa B – dlaczego tak bardzo ją kochamy?
