Po zakończeniu produkcji ostatniego GT-R w 2002 roku (a właściwie to w 2005) przyszła pora na małe zmiany. Skyline był od teraz samochodem stricte luksusowym – tak jak w latach 60. – zaś sportowe dziedzictwo tego modelu przejął Nissan… GT-R. Panie i Panowie, przed wami historia samochodu, który zdecydowanie wyprzedził swoją erę. Zapraszam do czytania!
Po rychłym zakończeniu produkcji drugiej generacji Nissana Skyline GT-R w 1973 roku, zarząd Nissan Motor Company czeka na dogodny moment aby przywrócić blask i chwałę marce w wyścigowym rzemiośle. W poniższym artykule weźmiemy pod lupę okres, w którym powstały jedne z najbardziej rozpoznawalnych japońskich aut sportowych – R32, R33 i R34 w wersji GT-R. Zapraszam do czytania!
Pod koniec lat 60-tych w Japońskich zakładach produkcyjnych Datsuna powstał samochód, który nadał motoryzacji pewien ton i kierunek, a wraz z biegiem czasu stworzył legendę oraz obiekt westchnień wielu samochodowych maniaków. Panie i Panowie, w poniższym artykule przyjrzymy się pierwszym wcieleniu samochodów sportowych spod znaku GT-R. Zapraszam do czytania!
Z powodu wszędobylskiej obawy przed koronawirusem i ryzykiem przez samo wyjście z domu, postanowiłem poświęcić nieco więcej czasu na jazdę w domu i wziąłem udział w moim pierwszym, porządnym wyścigu długodystansowym – cztery godziny na legendarnym Spa wraz ze zmianą kierowców. Zapraszam do czytania!
Czytaj dalej »Spa Francorchamps 4H ze zmianą kierowców – relacja
W 1982 roku wyścigi długodystansowe weszły na zupełnie nowy poziom. Po latach oglądania samochodów Grupy 5 i 6, przyszła pora od odświeżenie formy. FISA chciała ograniczyć koszty dostawy paliwa do wyścigów, które poszybowały ostro w górę w związku z drugim kryzysem paliwowym. Czy jednak oznaczało to erę powolnych samochodów nieprzykuwających uwagi widzów? Otóż zupełnie odwrotnie! W poniższym wpisie zbadamy Grupę C z lat 1982 do 1993, która do dziś trzyma rekord szybkości na prostej Mulsanne, wynoszący ponad 400km/h. Zapraszam do czytania!
